La temperatura media en invierno es de -46,2º C. y en verano -15,2º C. .
El primer tramo fue construido por presos del campo de trabajo de Sevvostlag en 1932. La construcción continuó siendo realizada por presos del sistema de Gulags hasta 1953.
Se dice que cada metro de carretera costó una vida. No hay datos reales del genocidio. Cifras conservadoras hablan de que durante los años de construcción de la carretera de Kolymá murieron dos millones de personas. Lo que esta documentado es que durante la IIWW aquella obra fue el destino de unos 100.000 soldados alemanes.
La cuestión es que para los soldados que custodiaban a estos presos, el tema del enterramiento de sus cadáveres no fue demasiado problemático y le dieron una solución simple. Toda carretera se asienta sobre una capa que los ingenieros llaman “zahorra”. Esta capa entre el asfalto y el terreno se fabrica con piedra gruesa bien compactada y evita el contacto directo de carretera y terreno, para que éste, con sus movimientos naturales, no la agrieten y, con el tiempo, la destruyan. Las autoridades comunistas sustituyeron mucha piedra por los cuerpos de los presos muertos, cuyo rastro desaparecía bajo la carretera.
Se iban enterrando bajo los cimientos de la carretera a medida que esta iba avanzando. De modo que hoy en día, se puede considerar esta carretera como la más siniestra del planeta, pues literalmente, se rueda sobre los huesos de sus constructores.Pero los muertos siempre hablan, los deshielos siguen deshaciendo la carretera cada año y una especie de puré de barro, asfalto y restos humanos vuelve a salir a la luz. Una masacre de tal magnitud es muy difícil de esconder.
La carretera hoy en día está en un estado deplorable, por la falta de mantenimiento, casi no se puede circular por ella con turismos convencionales debido a sus puentes derruidos (los ríos hay que vadearlos) hay secciones de carretera desaparecidas por las riadas. Durante el invierno, el agua helada ayuda a cruzar los ríos. El transporte de mercancías hacia Magadán siempre se ha basado en el transporte marítimo, cosa que aún hoy sigue siendo así. Los habitantes de la zona utilizan habitualmente el avión para sus desplazamientos.
La alta siniestralidad en algunos tramos tiene tres explicaciones. La primera pretende ser científica: en algunas zonas se podrían producir filtraciones de gases del subsuelo, que intoxican a los conductores, lo que provoca los accidentes. La segunda: los accidentes se deben a la gran cantidad de fantasmas que vagan por esa carretera. La tercera y mas lógica: el estado de abandono en que se encuentra.La Carretera de los Huesos. Un reto para motoristas.
Tras la caída de la Unión Soviética, la carretera fue transitada por primera vez por motociclistas occidentales en verano de 1995, por el equipo británico Mondo Enduro con Suzuki DR 350 (De oeste a este.) y por el viajero noruego Helge Pedersen con BMW R80G /S (Comenzando en Magadán).
Si os interesa el tema...Varlam Shalamov:
Periodista, escritor y “enemigo del pueblo” que dio con sus huesos en aquel infierno en 1937. Logró sobrevivir, fue liberado en 1953, y escribió su experiencia de forma novelada en sus Relatos de Kolymá(6 volúmenes)
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